KATO TGV francés S14701 (1983) (Difícil de localizar) (Muy buen estado)

KATO - TGV francés S14701 Usado, EN MUY BUEN ESTADO para su edad (1983) ESCALA N Conjunto: una locomotora motorizada (M1) 14701, una locomotora simulada (M2) 14701, tres vagones de pasajeros (R1) 14703, (R5) 14706, (R8) 14707 y una barra (R4) 14705 Historia del prototipo: El TGV (en francés: Train à Grande Vitesse, "tren de alta velocidad") es el servicio ferroviario interurbano de alta velocidad de Francia, operado por la SNCF, el operador ferroviario nacional. Fue desarrollado en la década de 1970 por GEC-Alsthom y la SNCF. Originalmente diseñados como turbotrenes para ser propulsados ​​por turbinas de gas, los prototipos de TGV evolucionaron en trenes eléctricos con la crisis del petróleo de 1973. Tras el servicio inaugural entre París y Lyon en 1981 con la LGV Sud-Est (LGV, por Ligne à Grande Vitesse; «línea de alta velocidad»), la red, centrada en París, se ha expandido para conectar las principales ciudades de Francia (Marsella, Lille, Burdeos, Estrasburgo, Rennes) y de países limítrofes mediante una combinación de líneas de alta velocidad y convencionales. Un tren TGV de prueba estableció el récord del tren sobre ruedas más rápido, alcanzando los 574,8 km/h (357,2 mph) el 3 de abril de 2007. A mediados de 2011, los trenes TGV regulares operaron a las velocidades más altas del mundo en servicios ferroviarios convencionales, alcanzando regularmente los 320 km/h (200 mph) en las LGV Est, LGV Rhin-Rhône y LGV Méditerranée. Los trenes que van de París a Marsella y Estrasburgo también pueden alcanzar los 350 km/h (220 mph). Según informes de Railway Gazette International en 2007, el viaje en tren programado más rápido del mundo fue una velocidad promedio de inicio a fin de 279,4 km/h (173,6 mph) entre la Gare de Champagne-Ardenne y la Gare de Lorraine en la LGV Est, no superada hasta el promedio informado por Railway Gazette International en 2013 de 283,7 km/h (176,3 mph) en el servicio expreso del segmento de Shijiazhuang a Zhengzhou del ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Wuhan de China. El éxito comercial del primer LGV, el LGV Sud-Est, condujo a una expansión de la red hacia el sur (LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée, Contournement Nîmes – Montpellier), y nuevas líneas en el oeste (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire y LGV Sud Europe Atlantique), norte (LGV Nord y LGV Interconnexion Est), y este (LGV Est). Deseosos de emular el éxito del TGV, los países vecinos Italia, España y Alemania desarrollaron sus propios servicios ferroviarios de alta velocidad. El sistema TGV en sí se extiende a los países vecinos, ya sea directamente (Italia, España, Luxemburgo, Alemania y Suiza) o a través de redes derivadas del TGV que unen Francia con Bélgica, Alemania y los Países Bajos (Thalys), así como Francia y Bélgica con el Reino Unido (Eurostar). Varias líneas futuras están planeadas, incluyendo extensiones dentro de Francia y a los países vecinos. Ciudades como Tours se han convertido en parte del cinturón de cercanías del TGV en torno a París. En 2007, la SNCF generó beneficios de 1.100 millones de euros (aproximadamente 1.750 millones de dólares estadounidenses, 875 millones de libras esterlinas), impulsados ​​principalmente por mayores márgenes en la red del TGV.