KATO TGV francés S14701 (1983) (Difícil de localizar) (Muy buen estado)

KATO - Tren de alta velocidad francés S14701

Usado, EN MUY BUEN ESTADO para su edad (1983)

ESCALA N

Conjunto: una locomotora motorizada (M1) 14701, una locomotora ficticia (M2) 14701, tres vagones de pasajeros (R1) 14703, (R5) 14706, (R8) 14707 y una barra (R4) 14705

Historia del prototipo:

El TGV (del francés Train à Grande Vitesse, "tren de alta velocidad") es el servicio ferroviario interurbano de alta velocidad de Francia, operado por la SNCF, el operador ferroviario nacional. Fue desarrollado en la década de 1970 por GEC-Alsthom y la SNCF. Originalmente diseñado como turbotrenes propulsados ​​por turbinas de gas, los prototipos de TGV evolucionaron hacia trenes eléctricos con la crisis del petróleo de 1973. Tras el servicio inaugural entre París y Lyon en 1981 en el LGV Sud-Est (LGV por Ligne à Grande Vitesse; "línea de alta velocidad"), la red, centrada en París, se ha ampliado para conectar las principales ciudades de Francia (Marsella, Lille, Burdeos, Estrasburgo, Rennes) y de los países adyacentes en combinaciones de líneas de alta velocidad y convencionales.

El 3 de abril de 2007, un tren de prueba TGV estableció el récord del tren con ruedas más rápido, al alcanzar los 574,8 km/h (357,2 mph). A mediados de 2011, los trenes TGV regulares funcionaron a las velocidades más altas del mundo en el servicio ferroviario convencional, alcanzando regularmente los 320 km/h (200 mph) en las líneas LGV Est, LGV Rhin-Rhône y LGV Méditerranée. Los trenes que circulan entre París y Marsella y Estrasburgo también pueden alcanzar los 350 km/h (220 mph). Según informes de Railway Gazette International en 2007, el viaje en tren programado más rápido del mundo fue una velocidad promedio de inicio a fin de 279,4 km/h (173,6 mph) entre la Gare de Champagne-Ardenne y la Gare de Lorraine en la LGV Est, no superada hasta el promedio informado por Railway Gazette International en 2013 de 283,7 km/h (176,3 mph) en el servicio expreso del segmento de Shijiazhuang a Zhengzhou del ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Wuhan de China.

El éxito comercial del primer TGV, el LGV Sud-Est, dio lugar a una ampliación de la red hacia el sur (LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée, Contournement Nîmes – Montpellier) y a la construcción de nuevas líneas en el oeste (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire y LGV Sud Europe Atlantique), el norte (LGV Nord y LGV Interconnexion Est) y el este (LGV Est). Los países vecinos, Italia, España y Alemania, que deseaban emular el éxito del TGV, desarrollaron sus propios servicios ferroviarios de alta velocidad. El propio sistema TGV se extiende a los países vecinos, ya sea directamente (Italia, España, Luxemburgo, Alemania y Suiza) o a través de redes derivadas del TGV que unen Francia con Bélgica, Alemania y los Países Bajos (Thalys), así como Francia y Bélgica con el Reino Unido (Eurostar). Se prevén varias líneas futuras, incluidas ampliaciones dentro de Francia y hacia los países vecinos. Ciudades como Tours se han convertido en parte de un "cinturón de cercanías del TGV" en torno a París. En 2007, la SNCF generó beneficios de 1.100 millones de euros (aproximadamente 1.750 millones de dólares, 875 millones de libras esterlinas) impulsados ​​en gran medida por mayores márgenes en la red del TGV.