TGV français KATO S14701 (1983) (Difficile à repérer) (Très bon état)

KATO - TGV français S14701

D'occasion, EN TRES BON ETAT pour son age (1983)

N – ÉCHELLE

Coffret : une locomotive motorisée (M1) 14701, une locomotive factice (M2) 14701, trois voitures voyageurs (R1) 14703, (R5) 14706, (R8) 14707 et un bar (R4) 14705

Historique du prototype :

Le TGV (Train à Grande Vitesse) est le réseau ferroviaire interurbain à grande vitesse français exploité par la SNCF. Il a été développé dans les années 1970 par GEC-Alsthom et la SNCF. Conçus à l'origine comme des turbotrains alimentés par des turbines à gaz, les prototypes de TGV ont évolué vers des trains électriques avec la crise pétrolière de 1973. Après le service inaugural entre Paris et Lyon en 1981 sur la LGV Sud-Est (LGV pour Ligne à Grande Vitesse), le réseau, centré sur Paris, s'est étendu pour relier les principales villes de France (Marseille, Lille, Bordeaux, Strasbourg, Rennes) et des pays limitrophes sur des combinaisons de lignes à grande vitesse et conventionnelles.

Le 3 avril 2007, un TGV d'essai a établi le record du train à roues le plus rapide, atteignant 574,8 km/h. À la mi-2011, les trains TGV réguliers circulent à la vitesse la plus élevée du monde en service ferroviaire conventionnel, atteignant régulièrement 320 km/h sur les LGV Est, Rhin-Rhône et Méditerranée. Les trains reliant Paris à Marseille et Strasbourg peuvent également atteindre 350 km/h. Selon les rapports de Railway Gazette International en 2007, le trajet ferroviaire programmé le plus rapide au monde était une vitesse moyenne de départ à arrêt de 279,4 km/h (173,6 mph) entre la gare de Champagne-Ardenne et la gare de Lorraine sur la LGV Est, non dépassée jusqu'à ce que Railway Gazette International rapporte en 2013 une vitesse moyenne de 283,7 km/h (176,3 mph) en service express sur le segment Shijiazhuang-Zhengzhou de la ligne à grande vitesse chinoise Shijiazhuang-Wuhan.

Le succès commercial de la première LGV, la LGV Sud-Est, a conduit à une extension du réseau vers le sud (LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée, Contournement Nîmes – Montpellier), et à de nouvelles lignes vers l'ouest (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire et LGV Sud Europe Atlantique), le nord (LGV Nord et LGV Interconnexion Est) et l'est (LGV Est). Désireux d'imiter le succès du TGV, les pays voisins, l'Italie, l'Espagne et l'Allemagne, ont développé leurs propres services ferroviaires à grande vitesse. Le système TGV lui-même s'étend aux pays voisins, soit directement (Italie, Espagne, Luxembourg, Allemagne et Suisse), soit via des réseaux dérivés du TGV reliant la France à la Belgique, l'Allemagne et les Pays-Bas (Thalys), ainsi que la France et la Belgique au Royaume-Uni (Eurostar). Plusieurs lignes futures sont prévues, notamment des extensions en France et vers les pays voisins. Des villes comme Tours font désormais partie d'une « ceinture de banlieue TGV » autour de Paris. En 2007, la SNCF a généré un bénéfice de 1,1 milliard d'euros (environ 1,75 milliard de dollars américains, 875 millions de livres sterling), principalement grâce à des marges plus élevées sur le réseau TGV.